Круг в Сузуке с Педро де ля Розой (2000 год)
Первый поворот очень хорош. Он проходится достаточно быстро на 4-ой передаче. Его нужно проходить как можно быстрее, но это осложняет ситуацию во втором повороте, потому что зона торможения перед ним достаточно короткая. Здесь очень легко потерять заднюю часть машины.
В нём нет ничего особенного, обычный поворот на 90 градусов. Затем повышение до 3-ей передачи и вход в связку трёх S-образных поворотов. Если потерять траекторию хотя бы в одном из них, вы будете терять время во всех оставшихся, поэтому очень важно сохранять здесь концентрацию и высокую скорость, но не слишком увлекаться ею. Четвёртый поворот, проходимый на 3-ей передаче, немного выпуклый, что вызывает недостаточную поворачиваемость. Затем подъём на холм к пятому повороту. Про этот поворот нельзя сказать однозначно – быстрый он или нет. Может быть, в квалификации с пустыми баками и свежими покрышками можно попробовать пройти его на максимальной скорости, но там есть неровность, которая делает машину нестабильной. Трасса продолжает подниматься вверх на холм, и это заканчивается в Degner Curve, в котором надо понизить передачу до 4-ой. Он проходится на 200-х км/ч, и нужно лишь немного задеть педаль тормоза, прежде чем вдавить педаль газа. Вторая часть Degner Curve – поворот на 90 градусов на второй передаче, который гораздо медленнее, к тому же на входе проявляется недостаточная поворачиваемость. Чтобы лучше выйти, приходится использовать бордюры. Дальше идёт небольшой участок под мостом и разгон до 5-ой передачи вплоть до шпильки, в которой нужно сбросить до 2-ой или 1-ой. Медленнее этого поворота только один поворот на этой трассе. Нужно резко тормозить, а затем рано набирать скорость. Сцепление с трассой в этом месте плохое. Затем начинается разгон в изгибе, который очень легко проходится по сухой трассе, но вызывает трудности на мокрой, потому что можно легко поскользнуться.
Далее следует Spoon Curve на 3-ей передаче. Вход в него быстр, но приходится делать его вслепую, что осложняет торможение, так как поворота не видно пока не окажешься почти уже в нём. В этом месте легко развернуться. Вторая часть поворота чаще проходится на 2-ой передаче, а затем следует долгий разгон на задней прямой до 6-ой передачи. Следующий поворот – 130R, под которым как раз находится нижний участок трассы. Для меня это самый сложный поворот во всём чемпионате. Он достаточно быстр, но в нём нет зоны для вылета, поэтому если перебрать со скоростью или развернуться, то машина будет уничтожена. К следующей шикане приближаешься на 6-ой передаче, но она проходится на 2-ой или на 1-ой, и является самым медленным поворотом трассы. Зато в ней хорошие возможности для обгонов. Нужно использовать бордюр в первой её части, который достаточно высок, но это необходимо делать для высокой скорости прохождения всего поворота. Здесь можно испытать пробуксовку, если покрышки износились достаточно сильно».
